チルトステアリング機構の移植

元々狭いので必要ない？かも知れませんが、座高の低い人が運転すると
ハンドルが目線上にきて視界が悪いらしいので移植する事になりました。



最初にハーネス、コラムカバーを外して
本体の取り外し。

赤丸の2本と黄丸の1本を外します。

キーシリンダー側のナットを外します。

本体を押さえながら作業した方が
外しやすいですね。

左側のナットを外します。

ここも本体を押さえてないと落ちてくるので
注意しながら作業します。

ボルト、ナットを外し最後に引き抜きます。

取り外された本体。

キーシリンダーが付いたままなので外します。

一番厄介なキーシリンダーを外します。

2本の特殊ボルトで留めてあるので
ドリルを使って外します。

反対側

こっちからドリルを当てた方がいいですね。

（注）：写真は本体を外す前の写真です。

これが外されたキーシリンダーAss'y

特殊ボルトは再使用不可なので
新しい物と取り替えます。

ここまでの作業をEXTで繰り返します。


両方の違いを比較。

ここまでバラして、かなり違う事に気付きました

問題1
ブラケットの違い・・・

左がEXTで右がサーフ。
EXTはコラムATなので、シフトレバーを押さえるステーがついてます。
う〜ん・・・どうしよう（汗）
このままでは移植できないので・・・
ステー部分をサンダーでカット。

で、サーフのステアリングラックにあてがって

バチバチ！っと。

もう後には戻れません・・・

問題2
コンビネーションスイッチのビス穴が合いません・・・

写真では分かりにくいと思いますが
金色のブラケットが間に付くので
4RUNNER用を使えば行けそうですが
部番も名前も分からないので
とりあえず4本あるうち下側の2本だけ留めました。

問題3
キーシリンダーが合いません・・・

よく見ると、ハンドルロックがある部分の
太さが違いました（涙）

キーシリンダーごと移植しようと思いましたが
EXTにはシフトロックが付いてるので断念・・・。

しかし、後戻りはできないので削りました。

う〜ん、かなり不本意。

最後にまた問題・・・
コラムカバーが合いません・・・

EXT用は明らかに合わないので
サーフ用を一部カットして付けました。

見た目には分からないので良しとしましょう。

完成です。

一番下げた状態と上げた状態。

だいぶポジションが変わりました。
一番上げた状態では運転しにくいです（笑）
ってゆーか、シフトレバーとワイパーレバーが当たります！



今回の移植で気付いた事。

L/HとR/Hは互換性があまりない。
コラムATだとなおさら合わない。
多分フロアATやR/Hだったら楽かも？
R/Hでもコラムシフトは厄介かも？

まぁ、こんな地味な移植やろうと思う人も少ないとは思いますが
あまりオススメではありません。。。